Fabrieksnieuw
Nul kilometer, net opgehaald bij de dealer. De lak is jong en heeft weinig defecten, maar hij is niet gaaf. Wat erop zit haal je er in één ronde uit. Daarna coaten. Omdat de lak nog jong is, weet je vooraf wat het kost.
Zo werkt dat →Nieuwe auto
Nieuwe auto coaten
op het moment dat het het minste werk is.
Een auto die net van de band komt heeft één polijstronde nodig, geen drie. Minder uren, dezelfde bescherming voor de jaren erna.
Twee routes. Eén kwaliteitsstandaard.
Er zijn twee momenten waarop mensen hiermee bij me komen. Ze lijken op elkaar, maar de auto vraagt iets anders.
Nieuw voor jou
Een tot tien jaar oud, net gekocht, en je wil hem schoon beginnen. Hier weet ik pas na de inspectie en de lakdiktemeting wat er nodig is. Soms één ronde, vaak twee.
Wat ik meestal aantref →Een nieuwe auto komt niet met gave lak van de band.
Een fabrieksnieuwe auto heeft vrijwel altijd lichte lakdefecten. Niet door slijtage, maar door transport en aflevering.
Wat ik op net afgeleverde auto's tegenkom
- Transportschade: lichte beschadigingen die zijn ontstaan op weg van de fabriek naar de dealer.
- Waskrassen die erin zijn gekomen door verkeerd wassen, voordat de auto bij jou op de oprit stond.
- Hologrammen van snel machinaal poetswerk, bijvoorbeeld bij het verkoopklaar maken.
Wat er precies op jouw auto zit, zie je pas onder inspectielicht. Bij daglicht valt het meestal niet op.
Dat is geen reden tot paniek. Het is wel de reden dat coaten zonder polijsten zonde is. Je legt bescherming over de defecten heen en zet ze daarmee vast voor de hele duur van de coating.
Eén ronde, en niet meer dan dat.
Op een fabrieksnieuwe auto is een 1-staps lakcorrectie in de meeste gevallen genoeg. Op een auto van vijf jaar oud is dat het meestal niet.
Wat het wel doet
Eén polijstronde met één pad en één compound. Omdat de schade op een nieuwe auto meevalt, is die makkelijker te corrigeren en breng je de lak zonder omwegen naar het niveau waar hij bij een nieuwe auto hoort. We meten de lakdikte voor en na, zodat je weet hoeveel er is weggehaald en hoeveel er over is.
Wat het niet doet
Diepe krassen waar je nagel in blijft haken gaan er niet uit. Steenslag ook niet. Die zitten dieper dan de laag die je veilig kunt wegnemen. Bij een auto met nul kilometer kom je die zelden tegen, en dat is precies waarom één ronde hier volstaat.
Coating hecht op kale lak, niet op wat er overheen ligt.
Een keramische coating hecht chemisch aan de klaarlak. Alles wat daartussen zit, zoals wax of sealant, staat die hechting in de weg.
Daarom is polijsten hier geen luxe maar een voorbereidingsstap. Na het polijsten gaat de lak nog met een ontvetter over, zodat er geen polijstmiddel achterblijft. Pas dan gaat de coating erop.
Wat je overhoudt is bescherming op een oppervlak dat zo gaaf is als deze auto in zijn leven nog zal zijn.
Wat het kost.
Voor een fabrieksnieuwe kleine auto kom je uit op €454 incl. btw. Dat is de exterieurreiniging, de 1-staps lakcorrectie en de keramische coating tot 24 maanden bij elkaar opgeteld.
| Voertuig | Exterieur + 1-staps + coating tot 24 mnd | Met coating tot 36 mnd |
|---|---|---|
| Klein | €454 | €634 |
| Middel | €504 | €684 |
| Groot | €554 | €734 |
Klein is een stadsauto of kleine hatchback, middel een hatchback, sedan of compacte station. Dezelfde bedragen als in de configurator.
Waarom dit bedrag lager is dan je verwacht
Het zit hem niet in de coating, dat is dezelfde Gyeon-coating als op elke andere auto. Het zit in de voorbereiding. Een fabrieksnieuwe auto heeft één ronde nodig in plaats van twee of drie, en dat scheelt het grootste deel van de uren.
Wat hier niet onder valt
Bedrijfswagens, bussen en campers zijn maatwerk. Matte lak, folie en wrap vragen een andere werkwijze en een ander product. Interieur zit hier niet bij, dat kies je los in de configurator.
Ter vergelijking
Marktreferentie voor Nederland, juli 2026: een keramische coating zónder lakcorrectie kost doorgaans €400 tot €750. Hier zit de 1-staps lakcorrectie er wel bij.
Bron: eigen marktoriëntatie juli 2026. Vraag altijd na wat er bij een aanbieding precies is inbegrepen.
En de lakbescherming van de dealer?
Dat kan een prima deal zijn. Het hangt af van wat er precies in zit, en dat staat zelden op de offerte.
Vier vragen die je stelt voordat je tekent
- Wordt de lak vooraf machinaal gepolijst, of gaat het product op de lak zoals hij binnenkomt?
- Welk product is het, en hoe heet het bij de fabrikant?
- Hoeveel uur staat de auto ervoor stil?
- Wat dekt de garantie precies, en welke onderhoudsvoorwaarde hoort erbij?
Op geen van die vier vragen bestaat een fout antwoord. Er bestaat wel verschil tussen bescherming die op voorbereide lak ligt en bescherming die op de lak ligt zoals hij binnenkwam. Dat verschil zie je niet op de dag van aflevering, maar wel na twee winters.
Heb je een offerte liggen?
Stuur hem via WhatsApp. Ik lees hem door en zeg je eerlijk of het de moeite waard is, ook als het antwoord is dat je hem gewoon moet nemen. Daar hangt niets aan vast.
Stuur je offerte via WhatsAppNet gekocht, maar niet nieuw.
Bij een auto die net van eigenaar is gewisseld weet ik pas na de inspectie en de lakdiktemeting wat er nodig is. Soms is één ronde genoeg, vaak zijn het er twee.
Wat ik uit eigen ervaring meestal aantref op auto's die net bij een handelaar zijn gekocht
- Hologrammen: fijne strepen in een regelmatig patroon, die ontstaan bij snel machinaal poetswerk zonder afwerkronde.
- Waskrassen, meestal het duidelijkst op donkere lak en op de motorkap.
- Lak die glimt, terwijl de defecten er nog onder zitten. Er is dan meestal wel gecorrigeerd, maar lichter dan de lak nodig had.
Eigen waarneming in de werkplaats. Wat er op jouw auto zit, weet ik pas als hij onder de lamp staat.
Je hoeft niemand op zijn woord te geloven. Wat er op de lak zit is meetbaar. Onder inspectielicht zie je wat er zit, met de lakdiktemeter zie je hoeveel ruimte er is om het weg te halen. Daar rolt uit wat er nodig is en wat het kost.
Daarom staat er bij deze route geen vaste prijs. Twee auto's van hetzelfde bouwjaar kunnen een heel andere behandeling nodig hebben. Reken zelf een indicatie uit in de configurator, of stuur een foto, dan kijk ik mee.
Wat je daarna zelf doet.
De coating doet het werk, jij bepaalt hoe lang hij het volhoudt. Verkeerd wassen sloopt in één beurt meer dan de coating in een half jaar opbouwt.
- Was met een shampoo die veilig is voor coating, wax, sealant en folie.
- Werk met twee emmers en een schone wash mitt, niet met de spons uit de garage.
- Frist het afparelend gedrag niet meer op na het wassen? Dan is de Ceramic Booster de onderhoudsstap, nat-op-nat, zonder bufferen.
Veelgestelde vragen
Moet een nieuwe auto echt gepolijst worden voordat je coat?
Niet verplicht, wel verstandig. Een keramische coating hecht aan de klaarlak en volgt het oppervlak dat eronder zit. Ligt er een waskras of een hologram onder, dan zit die er voor de hele duur van de coating onder vast. Eén polijstronde vooraf is bij een nieuwe auto genoeg om dat te voorkomen.
Hoeveel lak gaat eraf bij een 1-staps correctie?
We meten de lakdikte voor en na het polijsten, zodat je precies weet hoeveel er is weggehaald en hoeveel er over is. Bij een fabrieksnieuwe auto is er nog nooit eerder aan gepolijst, dus de ruimte om te corrigeren is er.
Wat kost het coaten van een nieuwe auto bij DOB Detailing?
Voor een kleine auto €454 incl. btw. Dat is de exterieurreiniging, de 1-staps lakcorrectie en de keramische coating tot 24 maanden. Voor een middelgrote auto €504 en voor een grote auto €554. Met de coating tot 36 maanden komt daar €180 bij. Je kunt het zelf narekenen in de configurator.
Is de lakbescherming van de dealer hetzelfde als een keramische coating?
Soms wel, vaak niet. De term dekt alles van een sprayproduct tot een echte keramische coating. Het verschil zit meestal niet in het product maar in de voorbereiding: wordt de lak eerst machinaal gepolijst, of gaat het middel op de lak zoals hij binnenkwam. Vraag het na, en stuur de offerte gerust naar mij.
Hoe lang staat mijn auto stil?
Reken op 1 tot 2 werkdagen voor een 1-staps lakcorrectie met coating, meestal één nacht. Dat is inclusief de uithardingstijd van de coating, niet alleen de uren dat er aan gewerkt wordt. Blijft hij overnachten, dan staat hij binnen in een afgesloten werkplaats.
Kan ik het beter meteen bij aflevering doen, of kan het later ook?
Later kan altijd. Wat er nu op de lak zit halen we hoe dan ook weg in deze ronde, dus je loopt niets mis. Het verschil is dat je vanaf nu beschermd rijdt in plaats van dat je het er later alsnog uit moet halen. Daarna houd je het bij met de Ceramic Booster na het wassen.
Mag ik daarna door de wasstraat?
Het kan, maar het is niet slim. Borstels in een wasstraat maken precies de fijne krassen die we er net uit hebben gehaald. De coating maakt handmatig wassen wel een stuk sneller, omdat vuil minder hecht.
Geldt dit ook voor matte lak, folie of een wrap?
Niet met deze prijs en niet met deze werkwijze. Matte lak mag je niet polijsten zonder de matte structuur te verstoren, en folie vraagt een ander product. Dat kan wel, maar dan op offerte.
Mijn auto is bijna nieuw maar heeft 8.000 km. Wat dan?
Dat zeg ik pas na de inspectie. Kilometerstand zegt minder over de lak dan hoe de auto gewassen is. Stuur een foto via WhatsApp, dan krijg je een eerste indruk voordat je langskomt.
Wat is het verschil met jullie pagina over lakcorrectie?
Deze pagina gaat over het moment: je hebt net een auto gekocht en wil weten wat er nu nodig is. De pagina over lakcorrectie gaat over de techniek zelf, inclusief 2- en 3-staps trajecten voor oudere lak.
Weet je niet zeker in welke route je zit?
Stuur een foto van je lak via WhatsApp. Je krijgt eerlijk antwoord, ook als dat antwoord is dat je niets hoeft te doen.